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无愧其名─Ferrari 812 Superfast义大利试

新闻访谈 2020-07-13
无愧其名─Ferrari 812 Superfast义大利试

曾经天真且一厢情愿的以为,拥有780匹最大马力、导入后轮转向等科技的F12tdf,整体表现已是前置引擎/后轮驱动设定之超级GT跑车的极致;没想到、总是不吝给予车迷惊喜的Ferrari,这次又透过812 Superfast高达800匹之最大马力,以及更接近完美、能优雅也能狂野的操控表现 ,在义大利Maranello自家Pista di Fiorano测试赛道与工厂近郊的后山上,狠狠地又替我上了一课!

别以为「Superfast」只是在炫耀它的马力与性能

车名直接以接近Hypercar标準之800匹马力的「800」、结合所搭载V12引擎之「12」,后面再冠上「Superfast (超级快)」副车名的812 Superfast,係Ferrari于2017年3月瑞士日内瓦车展 (Geneva Motor Show) 甫全球首演、预计最快同年9月底强势袭台的新世代V12超级GT旗舰,也正是F12berlinetta的后继改款车型,为目前Ferrari创厂以来输出最强悍的量产超级GT跑车,沿用了不少限量超跑F12tdf的工艺。

而且目前已确定812 Superfast含总代理台湾蒙地拿之台湾标配的售价为新台币1,930万元起 (基本售价则为1,831万元起),较前身:F12berlinetta的含台湾标配售价 (新台币1,838万元起) 仅增加92万元,对比其改款前后的实力提升来看、此价格确实物有所值。

812 Superfast与F12berlinetta及F12tdf的性能比较车型传动配置输出 (匹/
公斤米)0~100
公里 (秒)极速Fiorano
赛道圈速备注F12berlinetta前置6.3升V12自然
进气引擎/后轮驱动740/70.43.1超过
3401分23秒F12tdf780/71.92.91分21秒导入后轮转向
限量生产799辆812 Superfast前置6.5升V12自然
进气引擎/后轮驱动800/73.22.91分21秒5配置后轮转向

此外,如果你以为加上「Superfast」这个副车名、只是因为Ferrari单纯地想要炫耀812 Superfast的性能表现而生,那你可就错了,因为「Superfast」这个副车名,最早可回溯至1956年法国巴黎车展 (Paris Motor Show) 上、Ferrari一款搭载5.0升V12引擎 (340匹马力输出)、名为410 Superfast的豪华双门GT跑车之上。

而且1964年日内瓦车展时、Ferrari也曾推出过另一款配置5.0升V12引擎 (400匹马力输出)、名为500 Superfast的豪华双门GT跑车,所以再次冠上「Superfast」,其实有一部分的原因,是原厂想在创厂70周年的今天 (1947~2017)、向这两款当年市场上最顶尖的豪华双门GT跑车致敬。

至于812 Superfast的产品定位,Ferrari则是很明确替它设定为「超级GT跑车」,所以採用了前中置V12自然进气引擎/后轮驱动的传统布局,且与纯热血硬派的F12tdf不同、虽然同样拥有原厂名为「Passo Corto Virtuale (PCV)」的第2代Virtual Short Wheelbase (虚拟短轴距系统),也就是后轮转向系统,以及第5代SSC (Side Slip Control) 侧滑控制系统,但是812 Superfast的悬吊调校较为中性,并搭载了Sport EPS (Electric Power Steering) 电子动力转向系统,更符合长途高速壮游与通勤使用。

然而在性能表现上、812 Superfast却丝毫没做任何妥协,不仅植入Ferrari创厂至今性能最强悍的6.5升V12自然进气引擎,还为其调校出几乎已达Hypercar标準的800匹最大马力和73.2公斤米的最大扭力,所以其不但拥有和F12tdf相同的0~100km/h和0~200km/h的加速成绩 (分别为2.9秒与7.9秒),极速亦高达340公里,且在原厂工厂旁的Fiorano专属测试赛道、写下1分21秒5之数据,除小输F12tdf 0.5秒外、亦只比现行「马王」LaFerrari慢1.5秒而已,实力相当惊人。

师法F12tdf、换取更出色的空气力学设计

也因为812 Superfast在动力上获得了相当明显的提升,所以为了对应大幅成长的输出、兼顾适当的空间表现,Ferrari的工程师们以F12tdf的底盘为基础、导入最新空力与散热技术,并参考1969年经典365 GTB4的优雅造型,为812 Superfast设计了一个线条更饱满诱人,且车身尺码长、宽与高,分别为4,657mm、1,971mm和1,276mm的玲珑有緻身段。

812 Superfast与F12berlinetta及F12tdf的车身尺码比较车型车长 (mm)车宽 (mm)车高 (mm)轴距 (mm)车重 (kg)F12berlinetta4,6181,9421,2732,7201,525F12tdf4,6561,9611,2732,7201,415812 Superfast4,6571,9711,2762,7201,525

于是在812 Superfast的车头前方,工程师们虽然装入了尺寸与F12berlinetta相同之散热器,但是透过重新设计的引擎盖散热孔道和「双唇式」造型之前保险桿下扰流开口,儘管812 Superfast的前保险桿下缘两侧、看不见F12tdf上那侵略感十足的垂直翼片,然而、再次重新设计气流孔道的全新平整化底盘,却可让它在不影响风阻係数下、成功地提升了下压力,搭配全LED灯源的头灯组后,一同塑造了更锐利的视觉张力。

此外,前保险桿下扰流两侧的底部,还拥有一个可控制气流走向的被动式前扩散器叶片,当车速超过180公里时,叶片会自动开启、将流向底盘的气流迅速且整齐的排出,从而减少风阻并提升车头之下压力。

车侧方面,长车头与水滴形车顶的曲线,乍看之下虽然与F12berlinetta仍极为相似,但其实812 Superfast前叶子钣、车门、C柱和后叶子板上方的气流孔道,均已和F12berlinetta与F12tdf完全不同,并重新设计了车外后视镜与侧裙的造型,并于车尾换上较F12berlinetta加高30mm的一体式尾翼。

至于车尾造型部分,812 Superfast不仅换上了Ferrari最为车迷津津乐道的传统4圆形LED尾灯组,且顺着灯组外框的两端,于下方对照式的配置了双边/双出式的排气尾管,中间则为一组附主动式翼片、可在高速时下压17度之后底盘分流器,能和车尾行李厢盖后援的上翘尾翼,共同监管车尾的下压力,并让它拥有较F12berlinetta提升30%的下压力 (几乎和F12tdf相当)。

广  告更多人因设计导入,豪华与运动感兼具

座舱设计方面,既然定位为超级GT跑车,812 Superfast当然就不能像斯巴达设定的F12tdf一样、只留下「驾驶」必要的操作设备,因此812 Superfast不仅可选搭能将你紧紧拥抱着的手动可调式赛车座椅,也可换装电动可调的跑车座椅;驾驶人的前方,则为附换档拨片的真皮三辐式多功能方向盘,可用右手轻拨操作升档、左手控制降档 (左/右手2片同时拨则可进入N空档),方向盘右下角的Manettino车辆动态模式切换钮的造型则沿用了GTC4Lusso上的设计,并提供WET (湿地)、SPORT (跑车)、RACE (赛车)、CT off (循迹关闭) 和CST off(动态稳定电子系统全关)5种模式,且皮革与饰板拥有多种搭配选择。

方向盘的后方,正中央则为红线区从9,000转开始 (F12berlinetta的红线区从8,500转开始)、錶底10,000转的转速表,转速表左侧则为5吋的VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 车辆动态辅助系统显示萤幕,可切换显示时速、油量、油温、油压、水温及电压等行车资讯,以及驾驶人Manettino操控模式旋钮的模式;右侧则为另一只同为5吋的HMI液晶显示萤幕,可切换显示导航、通讯、空调及娱乐系统等功能,并提供Apple Carplay智慧手机连接功能,而且两个显示萤幕的操作旋钮、分别设置在两个萤幕的下方,所以操作起来并不容易搞错。

控台规划上,812 Superfast的空调出风口造型、同样大致沿用了GTC4Lusso的圆形指向式设计,出风口下方则仅有空调温度与风量的显示萤幕,以及空调系统的温度及出风设定操作旋钮,中央排档鞍座上则依序为R (倒档)、AUTO (自排模式) 和LAUNCH (起跑控制系统) 的圆形按钮,以及警示灯号与电动窗的开关位置,下方并设计了一个可放置随身物品的空间,后方还另有放置钥匙的位置,以及内附USB插槽的隐藏式扶手。

此外,与GTC4Lusso一样,812 Superfast的副驾驶座手套厢上,也可镶上8.8吋的全彩触控液晶萤幕,能显示娱乐系统选择、导航、行车资讯及Manettino操控模式旋钮的状态等,让乘客也能在旅程中、与驾驶人有更多的互动及参与。

值得一提的是,812 Superfast虽然后行李厢的开口略高、但底部相当平整,且拥有标準状态下可达320公升 (最多可扩展到500公升) 的空间,两张座椅的后方,还另有一个附两条皮革束带的置物区,可放置随身小型行李,既贴心也很符合其超级GT跑车的定位。

至于这辆拥有800匹最大马力、已力压所有同级对手的跃马V12 GT旗舰,到底在Fiorano赛道和山路上各自拥有什幺样的动态表现,试车组将在下一篇与你分享。

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