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无过‧无不及

奇趣 2020-07-13
无过‧无不及

儘管在动力配置及输出表现方面,改以两款经典为名的GTC4Lusso,和前代以4座和四轮驱动 (Four Seats、Four-Wheel Drive) 之缩写为名的FF,乍看之下并没有太大的差异;相似的Shooting Break猎跑掀背轮廓下,一样都是前置6.3升V12自然进气引擎、四轮驱动的布局,仅有最大马力和最大扭力分别提升至690匹与71.09公斤米而已。

但是,如果你以为GTC4Lusso的进化只有那30匹/1.49公斤米之升级,那就太小看Ferrari了,因为动力升级后的GTC4Lusso,不仅有着0~100km/h加速仅需3.4秒、极速335公里的实力,再次替新一代4座GT超跑树立了全新标竿,还导入首见于F12tdf限量超跑的后轮转向系统,为它赋予了兼顾乐趣与可控、无过与不及的中性驾驶乐趣。

压缩比提高至13.5,最大马力压榨至690匹

作为FF的后继车款,GTC4Lusso不但保留了传统GT跑车的前置引擎、四轮驱动规划,修长的车头线条下,工程师们虽然仍旧替它搭载了同样可见于FF引擎室内的6.3升65度夹角V12自然进气引擎,连实际排气量都一样是6,262c.c.,且都有可变正时汽门机构、GDI (Gasoline Direct Injection) 缸内直喷设计。

但只是重新设计引擎内部活塞顶与燃烧室的设计,并将压缩比一举由12.3:1提高至13.5:1、换取更好的油气混合与稳定之燃烧过程后,这具採乾式油底壳设计的6.3升V12心脏,不仅可于引擎转速8,000转时、供输提升至690匹的最大马力,还可于引擎转数5,750转时、提供71.09公斤米的最大扭力,且一样可于极低的1,750转时、爆发80% (约56.9公斤米) 的扭力,二氧化碳排放还可减少3%,相当惊人。

此外,与7速F1双离合自手排变速箱配合下,GTC4Lusso不但能在3.4秒内由静止冲刺至时速100公里、由静止加速到时速200公里也只需10.5秒,极速则是与FF同为335公里,除了较FF又有了非常明显的进步,市场上目前也没有任何定位相近的4座或2+2座同级对手能与它抗衡,成功地捍卫了「全球最速4座超级GT跑车」的头衔。

GTC4Lusso与FF和国内4座双门GT超跑性能比较车型国内售价
  (万元)传动设置动力输出
 (匹/公斤米)0~100km/h
(秒)极速
 (公里)GTC4Lusso约18006.3升V12自然进气
/四轮驱动

690/71.09

3.4335FF1713.6
(已停产)6.3升V12自然进气
/四轮驱动660/69.63.7335Aston Martin DB1114805.2升V12涡轮增压
/后轮驱动608/71.43.9322Bentley Continental
GT Speed16806.0升W12涡轮增压
/四轮驱动625/81.64.2330Rolls-Royce Wraith19186.6升V12涡轮增压
/后轮驱动632/81.64.6250
(电子限速)

而且GTC4Lusso不仅性能再次跃进,根据原厂所提供的资料显示,其原厂平均油耗还可从FF的每公升6.5公里小幅提升至每公升6.6公里,二氧化碳排放量则是从FF的360g/km降至350g/km,性能面与环保面兼得。

动力提升锦上添花,后轮转向则如虎添翼

不只动力再次升级,从来也不曾吝啬将最尖端赛车科技导入量产车上的Ferrari,也特别又针对专利的4RM四轮驱动系统操刀,虽然保留与FF一样,一般状态下採后轮驱动、提供充分驾驶乐趣,车辆处于低摩擦路面或转向过度时、才由PTU (Power Transfer unit) 个别分配扭力至左/右前轮的设定;但是分配至单一左/右前轮的动力输出比例,已由FF的50%:50%、调整为10%:90%,可让单侧轮在需要时能获得更高的可支配输出、大幅提高车辆在不同条件下的稳定性,成为进化版的4RM Evo。

此外,除了重新调整4RM系统的前轮输出比例,为了让轴距2,990mm的GTC4Lusso,在拥有长轴距车款先天的高速稳定性优点之余,也能克服弯中不够灵敏的情况,所以Ferrari的工程师们特别为它导入目前全品牌也只有F12tdf搭载的主动式后轮转向系统,并可结合并反应SSC4 (Side Slip Control 4.0) 第4代侧滑控制系统、电子差速器 (E-Diff) 与SCM-E避震器的回馈参数,使这套名为4RM-S的系统,在全路况环境下都可拥有出色的抓地力,过弯表现如虎添翼。

广  告行路舒适、转向精準,没有雪地试驾一样精彩

虽然这次相当可惜地少了雪地试驾的安排,但也因为如此,此次GTC4Lusso的国际媒体试驾,行驶时间与路线总长均是FF试驾时的两倍之多、相当过瘾;而且除了试车活动的出发/还车点:Brunico市民广场和中午用餐之地点外,全程几乎都在风景壮丽的阿尔卑斯山麓间进行,还有什幺好挑剔的呢?

按下方向盘左侧下方醒目的红色Engine Start引擎启动键,一刻钟前还静静躺卧在引擎室内的巨大12缸艺术品,立刻透过2组採6合一设计的排气系统,回应饱满且浑厚的天籁,彷彿催促着驾驶人出发。

但有意思的是,由于在Ferrari的资料中,FF的车主不但平均年龄较其它车款的车主年轻了10岁,且4人同行的时间超过60%、贡献超过50%的全品牌车款累积里程数,所以原厂在开发GTC4Lusso的排气系统时,特别设计了全新的电子旁通阀,能在低转速时有效压抑排气声浪、提升座舱静肃性,高转速时才让浑厚的排气怒吼尽情释放。

因此实际上路后,马上便会发现座舱内与同车乘客间的交谈和语音导航的指示声都清楚多了,行路舒适性则维持着与FF相仿的调性,虽然方向盘与座椅回馈给驾驶人的路感,明显不如488 GTB来得敏感和直接,但是转向拿捏一样很精準,软中带硬的阻泥设定,还能够让GTC4Lusso拥有较平顺的动态,震动及弹跳也较轻柔,相对符合其GT超跑的定位。

此外、虽然GTC4Lusso拥有接近5公尺的车长,长长的车头下、还放入了一具呈现就像工艺精品的V12引擎,但是因为其车重仅1,790公斤,而且80%的扭力、可在引擎转速极低的1,750转全数输出,所以市区行驶时,根本无需重踩油门、便能获得非常充足且随传随到的力量。

加上Ferrari为它搭配了前245/35R20、后295/35R20的Pirelli P-Zero跑车胎,以及前双A臂、后多连桿的铝合金悬吊,有效地减轻了簧下重量,座舱视野规划则较一般双门超跑来得开阔、明亮,所以GTC4Lusso的实际操驾感出乎意料的轻盈、车头判位很好掌握,彷彿就像身处在超级钢砲上那幺自在,能给驾驶人十足的信心。

颠覆既有印象,脱胎换骨的动态表现

「轻声细语」地驶离市区后,眼前迎接我们的、至此开始到行程结束,都是坡度有急有缓,角度刁钻的两线道蜿蜒山路,所以说什幺都不该放过这个可以好好感受4RM-S四轮驱动系统的机会。

于是二话不说地将Manettino操控模式旋钮从预设的COMFORT (舒适) 切换到SPORT (运动) 模式后,GTC4Lusso随即解开了封印,不但引擎转速的攀升较先前更快、升档的时机也延后了许多,很贴心地放大了「好球带」的使用时机;而且一旦转速攀升超过4,000转门槛,大排气量V12自然进气引擎的浑厚声浪,立刻如海啸般一波又一波的袭来,并饱满的迴荡在整个山谷之中,有如百人交响乐般的催情。

来到曾经在积雪时、小心翼翼地驾驶FF呼啸而过的路段后,少了湿滑的积雪牵绊、再加上先前于F12tdf上已令笔者惊豔不已的后轮转向系统协助,GTC4Lusso在此的表现,完全脱胎换骨!

就连长轴距跑车难免得面对的转向不足,在GTC4lusso上,你都仅需抓好入弯的角度与速度,就可放胆让车辆朝弯顶点抛进去,因为只消车尾开始出现点可能会向外侧抛离的迹象,4RM-S系统便会一边透过PTU传输前轮足够的驱动力,一边默默地命令后轮进行与前轮同向的转向,适时适力、边「拉」边「带」着车辆重回预设路径,再一鼓作气地朝出弯点冲去。

甚至在最难缠的连续上/下坡髮夹弯中,能够4人舒适同行的GTC4Lusso,步履都像双座纯种超跑一样稳健、轻快,这种无过、无不及的操控表现,再次彻底颠覆了笔者对4座GT超跑的既有印象,也不禁让人更加期待起Ferrari的未来……

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